俞敏洪为什么称刘永好老大呢(王传福：比亚迪什么都可以造！)

俞敏洪为什么称刘永好老大呢

网上有关“俞敏洪为什么称刘永好老大呢”话题很是火热，小编也是针对王传福：比亚迪什么都可以造！寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

俞敏洪崇拜刘永好。俞敏洪曾在企业家随访式对谈节目《酌见》第六期节目中提到，刘永好身上有种宏大的气场，做事情总是能够不慌不忙地推进，经历了四十年生意场上的风风雨雨，刘永好仍乐得像一个农人一样简单从容，天塌了，刘永好该吃吃该睡睡，遇到什么事情都能淡然处之。如今，年近七十岁的刘永好仍和年轻的创业者一样东奔西走，他也力图保持农村人最原始的标签：朴实。

王传福：比亚迪什么都可以造！

盘点了一下我看过的最值得看的，十部下饭宝藏综艺节目，推荐给大家。

1、《朗读者》。节目通过朗读一篇散文、一首诗、一封家信，甚至一段**剧本，用个人成长经验，情感体验、与那些传世佳作相结合的方式，朗读出来。及其的感染人，鼓舞人和教育人。必须推荐。

2、《超级演说家》。节目聚集了很多草根演说家，他们都很平凡，他们又都不平凡，他们给了我们无穷的想象和动力！

3、《见字如面》。用书信打开历史节点，用真实的中国故事，去触碰那些依然可感的人物情状和社会风物，重新领会中国人的精神情怀与生活智慧。

4、《经典永流传》。节目用“和诗以歌”的形式将传统诗词经典与现代流行相融合，也将深度挖掘诗词背后的内涵，给我们当代人树立了文化自信。

5、《中国诗词大会》。以中华优秀传统文化为主题，难得的是，所有题目几乎全部出自中小学课本。“赏中华诗词、寻文化基因、品生活之美”重温那些曾经学过的古诗词。

6、《杨澜访谈录》。知名主持人杨澜的真实访谈，节目汇聚了众多领域的热点话题与世界各国的知名人士进行广泛探讨，非常有高度，值得观看。

下面几部由于字数限制，我就不介绍了，可以自己去get

7、《星空演讲》、8、《十三邀》、9、《书房里的世界观》、10、《圆桌派》。

强强联合，丰田bZ3有何过人之处

一个是知名教育家，广大青少年的“指路明灯”；一个是曾经的“电池大王”怀抱着产业报国的心愿，踏入了 汽车 行业，并打造出了一条从电能获取到存储使用的全产业链生态，或许你已经猜到，他们就是俞敏洪和王传福。

近日，俞敏洪在一档企业家随访式对谈节目《酌见》中采访了王传福，两人从当初贫苦的出身说起，谈到了人生中几次重要的转折点，将改革开放后的激荡岁月和中国民营企业家的闯荡精神展现了出来。而这其中令人印象最为深刻的莫过于王传福那句“比亚迪什么都可以造”。

的确，从1993年王传福从北京调去深圳，到两年后成立比亚迪，再到2002年香港上市，王传福用了7年的时间便将比亚迪打造成了电池领域的佼佼者，随后，王传福又将目光投向了 汽车 行业。

“如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止。”投资人的威胁没有动摇王传福的决心，2003年，比亚迪收购“秦川 汽车 ”进入了 汽车 行业，买车、拆车、逆向研发，比亚迪边学习传统 汽车 工业，边研发自身的三电技术，并尝试将二者进行结合，2008年首台插混车型比亚迪F3 DM就此诞生。

此后，一发不可收拾，2012年王朝系列诞生，纯电、插混、燃油三种动力组合也成为了比亚迪发售新车的标配，去年刀片电池和DM-i混动技术也悉数亮相，比亚迪向业内展现出了自己出众的技术实力。

“我们是一群崇尚技术的人，因为改变世界需要一些技术；一定要以问题为导向，创新，然后把这个问题解决掉，抓住行业的痛点，之后你一定会获得行业的承认，你一定会获得订单，当然了，你的企业也就会因此而做大。”王传福这样说道。在他看来，“在这个变革的年代,技术越来越起决定性的作用。在一个行业平稳期可能管理是第一推动因素,但在行业转变时,技术会跑到第一的位置。”

不可否认，在这个创新决定未来的 社会 环境里，创新型技术拥有重塑产业格局的力量，但值得注意的是，技术与市场之间还有着很大的距离，技术本身蕴含的能量，以及其推向市场的时间点等诸多因素决定着技术对行业推动的力量。

稍稍了解比亚迪的人就会对“比亚迪什么都可以造。”深信不疑，这一点从深圳遍地比亚迪的出租车、大巴和卡车便可证明，再加上云轨、口罩以及代工的各种电子产品，说比亚迪什么都可以造一点不为过。

可不可以造是一个问题，造不造得好又是另一个问题，从近几年的发展而言，比亚迪也丢失了几次绝佳的机会。

首先，以电池起家的比亚迪被宁德时代反超，成为了 汽车 行业当中最大的动力电池供应商，假如比亚迪率先将自己的电池外供，不仅宁德时代是否能发展到如此规模要打上一个大大的问号，新能源市场的发展也或将成为另一幅模样。

其次，比亚迪对新能源车的态度太过激进，从力挺纯电动车到DM版车型“542”（百公里加速5秒内，四驱，理想工况下油耗2升内）的性能追求，都同新能源市场的发展产生了一丝错位的现象。

一边是特斯拉大举进攻中国市场，另一边“蔚小理”等造车新势力也不断扩充着自己的势力范围，在这样竞争激烈的市场环境当中，产能不足的汉必定损失了一批消费者，这对比亚迪来讲并非好事。

或许像这样因太“自我”而忽视行业发展的事情，在比亚迪身上还有很多，这也成就了比亚迪今天的模样。

期待积极主动的自我变革，能让人们看到一个更好的比亚迪。

2021年，比亚迪汽车掌门人王传福在与俞敏洪的对谈节目《酌见》中曾说过这么一句话：一直以来心中最为敬佩的车企是丰田，无论是产品的工艺还是设计都非常值得学习。借助于国家新能源补贴东风，国内新能源汽车市场快速兴起，现已成为重要消费热点之一。而比亚迪也摇身一变成为新能源赛道上的自主****。但语出惊人的是，丰田的工艺标准和设计能力始终影响着国内乃至全球汽车产业的研发与制造。尤其是丰田全球统一的QDR造车标准，早已融入一汽丰田品牌发展的基因，从研发到组装再到测试，始终坚持高品质(Quality)、高耐用性(Durability)、高可靠性(Reliability)。

数据显示，2022年全国新能源汽车的销售总量为688.7万辆，不仅产销量再次刷新，其28%的新能源渗透率已领先全球1个百分点。

正因扶持加码和政策助力，当下新能源车型琳琅满目，可消费者的购车烦恼亦随之而来。

新势力车型定位别出心裁，懂得运用互联网思维收集用户数据从而注重产品定位，但薄弱的品牌力和几家财报数据飘忽不定的新势力仍会动摇消费者购买信心；传统品牌一方面大厂背书效果明显，品牌口碑稳定，但着实不太会玩新势力那般“花活”，尤其是合资品牌的新品不多，可选项寥寥。

最重要的是，消费者的购买动机往往不是鱼和熊掌该怎么选的问题，而是小孩子才做选择、成年人当然都要的逻辑。那么既有全球领先的三电技术、又有全球顶尖的品牌背书同时具备足够强大的性价比，才是部分消费者的真实诉求。前不久，丰田旗下基于e-TNGA架构的一汽丰田bZ3正式公布了售价，我们不妨看看新车在强手联合下有哪些亮点。

一汽丰田bZ3，亮点有些多

一汽丰田bZ3采用了丰田的e-TNGA纯电架构、比亚迪的磷酸铁锂电池与电机。不仅如此，丰田基于比亚迪磷酸铁锂电池的基础重新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。

而e-TNGA作为纯电动架构，为一汽丰田bZ3带来诸多实质性帮助，包括车身重心降低34%、安置在车底内部的电池组，以及比燃油版车型高出20%整车扭转刚度等。

动力层面搭载135kW和180kW两种规格可选，峰值扭矩都是303N?m。电池容量有49.9kWh 和65.3kWh两种可选，对应的 CLTC 续航里程分别为517km和616km。动力指标影响日常出行驾驶感受，而续航指标可消除消费者的用车焦虑，但丰田做到的不止于此。

要知道，2019年时北美媒体Electric Autonomy曾发布一项关于LPF磷酸铁锂电池的研究数据，声称其年均损耗电池能量为2.3%。

得益于磷酸铁锂电池天然出色的稳定、安全属性，丰田在此基础上进行深度优化，并称一汽丰田bZ3在经过10年驾驶后，其LPF磷酸铁锂电池组的容量损耗为10%，平均下来为每年1%，换言之10年后电池容量仍保持为90%，低于Electric Autonomy的研究数据50%。

此外，电池层面的技术加持始终为续航里程服务，一汽丰田bZ3入门版搭载49.9度电池，其CLTC续航里程可做到517km，平均值为每百公里10度电左右，而2021款特斯拉Model 3标续后驱版55度电池，NEDC下续航里程为468km，即便考虑到不同测规程下续航数值的此消彼长，一汽丰田bZ3依旧不落下风。

当然，在我看来一汽丰田bZ3是一款标准的家用纯电轿车，那么频频谈及硬核技术难免太过理性，反而设计和配置是家用车更需要注重的产品点。只不过丰田在设计上，仍旧流露出不少大厂笔锋。

比如一汽丰田bZ3引擎盖两端的隆起会给中央留出气流通道、比如侧裙上方内凹设计亦是为进一步优化空气动力学结构，最终一汽丰田bZ3风阻系数定格在0.23Cd，与特斯拉Model 3持平。要知道，即便是2年前的日产，也经常以GT-R的0.26Cd引以为傲。

在诸多引导空气流动的设计下，拥有4725mm长，1835mm宽，1475（1480）mm高的一汽丰田bZ3无论哪一侧角度的视觉感受都不显呆板，每一个型面的填充元素都可圈可点，最终以近似紧凑型轿车的尺寸，提供2880mm的标准B级车轴距，这无疑是新时代下新能源家用车最务实的指标。

此外据一汽丰田工程师的介绍，设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，保留驾乘乐趣之余照顾到乘坐舒适性。与此同时，对座椅、方向盘、踏板与换挡旋钮的位置进行全新设计，通过工程学实现各部位最佳位置关系，进而实现最佳的驾驶姿态。

比如，一汽丰田bZ3为了减轻驾驶者的驾驶负担，在全新设计的异型方向盘上配备了远视点顶置仪表，以保持最佳视距。且顶置仪表盘还可与方向盘联动调节，让不同体型的用户都能找到最适合自己的行驶视野。其次，一汽丰田bZ3为了最大程度减少视线死角，还针对中国道路情况作出大量实地考察，从而设计出了较低的仪表盘，使用车体验更为人性化。

如果说平台与三电是一汽丰田bZ3的硬件基础，那么丰田一贯的高水准设计则是软性基础设施，将用户实际出行面临的每一种可能都以前瞻化的设计理念提前落实到位。

近日，一汽丰田bZ3公布了最终售价——16.98万元，比早期预售价低了足足2万，其指导价已经触碰到同品牌A级车亚洲狮的价格段，而我们依旧能在配置表上清晰看到全系标配的L2级别驾驶辅助系统，以及整车8气囊。当然，随着全国各地有可能会出现的终端优惠，其性价比必然进一步飙高。

小结：

不可否认，比亚迪凭借电池领域起家，在电池研发、生产制造等领域有诸多先进技术；而丰田依然是全球首屈一指懂设计、懂生产的顶部品牌。使得一汽丰田bZ3成为综合丰田和比亚迪两家的双重优势共同打造出来的产品。以e-TNGA的品控、驾控质感为基础，再加以比亚迪三电技术领域的技术积累，可谓是世界级品牌和三电的强强联手，而这不正好消解了用户“鱼和熊掌”该如何兼得的痛点吗？

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俞敏洪称10年内都可以退休，以后做新东方是玩的心态，他还有涉及教育吗？

我个人认为俞洪敏已经不涉及教育了，因为在国家双减政策执行之后，新东方的核心教育业务，也就是K12业务，直接就没了。

怎么说呢，俞洪敏的新东方现在肯定不涉及教育了，因为国家在执行双减政策之后，那些以K12教育业务为核心的教育机构，基本上要么转型，要么就倒闭了。因为已经不给这些教育机构随便补习了，要给那些学生减少压力。对了，这里的K12业务指的是基础教育业务，也就是小学六年、初中三年、高中三年，一共十二年，也被成为K12教育。俞洪敏带着他的新东方都开始进军直播带货行业了，并且做的也不错，凭借着一边带货一边教英语的带货方式，新东方曾经也是火了一段时间，现在新东方的直播间里面依旧也是有很多人看的，也算是开始稳定起来了。

有一说一，俞洪敏已经没有设计教育了，因为K12教育培训业务都被禁止了，还这么涉及教育啊。你曾经能看到的那些补习机构，都死的差不多，就连曾经的那些搜题软件，也跟着凉了。俞洪敏又不是傻子，在K12业务被禁止之后，要么破产，要么转型。俞洪敏就带着自己的新东方转行去了直播带货，不过肯定赚的没有之前K12业务赚的多，毕竟之前K12业务的市场是很大的，虽然直播带货的市场也很大，但新东方不是专业的啊。属于是一个外来者，要不是前段时间因为英语带货的方式火了起来，说不定就直接歇菜了呢，目前也是发展的比较平稳，但能不能撑下去，就不知道了。

总的来说，俞洪敏没有涉及教育了，因为K12教育业务早在之前就被禁止了。

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