汽车分类标准(仙人掌种类介绍大全)

汽车分类标准

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汽车分类标准如下：

1、载货汽车：微型货车——Ga<=1.8t；轻型货车——1.8T ；中型货车——6t ；重型货车——Ga>14t。

2、越野汽车：轻型越野汽车——Ga<=5t；中型越野汽车——5t<=Ga<=13t；重型越野汽车——13t ；超重型越野汽车——Ga>24t。

3、自卸汽车:轻型自卸汽车——Ga<=6t；中型自卸汽车——6t ；重型自卸汽车——Ga>14t；矿用自卸汽车

4、牵引车：半挂牵引汽车；全挂牵引汽车

5、专用汽车:箱式汽车；罐式汽车；起重举升汽车；仓栅式汽车；特种结构汽车；专用自卸汽车

6、客车：微型客车——L<=3.5m；轻型客车——3.5m；中型客车——7m ；大型客车——L>10m；特大型客车。

7、轿车：微型轿车——V<=1L；普通级轿车——1L ；中级轿车——1.6L ；中高级轿车——2.5L；高级轿车——V>4L。

8、备用分类号

9、半挂车：轻型半挂车——Ga<=7.1t；中型半挂车——7.1t；重型半挂车——19.5t；超重型半挂车——Ga>34t。

注：1、Ga——厂定最大总质量(单位:t－吨);

L——车厂(单位: m—米);

仙人掌种类介绍大全

桥梁与涵洞工程的组成与分类

一、桥梁的组成分类

一桥梁的基本组成部分

1.上部结构(桥跨结构)。一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。

2.下部结构。是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。

⑴桥墩。是多跨桥梁中处于相邻桥跨之间并支承上部结构的构造物。

⑵桥台。是位于桥梁两端与路基相连并支承上部结构的构造物。

⑶墩台基础。是桥梁墩台底部与地基相接触的结构部分。

二桥梁的分类

⑴根据桥梁主跨结构所用材料，划分为木桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥和钢桥。

⑵根据桥梁所跨越的障碍物，划分为跨河桥、跨海峡桥、立交桥(包括跨线桥)、高架桥等。

⑶根据桥梁的用途，划分为公路桥、铁路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥、农桥以及管道桥等。 ⑷根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L0不同，分为特大桥(L≥500m或L0≥l00m)大桥(L≥100m，L0≥40m)；中桥(l00m>L>30或40m>L0>20m)；小桥(30m≥L≥8m或20m>L0>≥5m)

⑸根据桥面在桥跨结构中的位置，分为上承式、中承式和下承式桥。

⑹根据桥梁的结构形式，划分为梁式、拱式、刚架、悬索和组合式桥。

二、桥梁上部结构

一桥面构造

1.桥面铺装及排水、防水系统

⑴桥面铺装。即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有:

1)水泥混凝土或沥青混凝土铺装。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥青混凝土铺装，其厚度为60~80mm，强度不低于行车道板混凝土的强度等级。

2)防水混凝土铺装。在需要防水的桥梁上，当不设防水层时，可在桥面板上以厚80~l00mm且带有横坡的防水混凝土作铺装层，其强度不低于行车道板混凝土强度等级，一般可不另设面层而直接承受车轮荷载。但为了延长桥面铺装层的使用年限，宜在上面铺筑厚20mm的沥青表面作磨耗层。

⑵桥面纵横坡。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过3％为宜；桥面的横坡，一般采用1.5％~3％。

⑶桥面排水和防水设施。

1)桥面排水。在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。

当桥面纵坡＞2％而桥长小于50m时，桥上可不设泄水管，可在引道两侧设置流水槽；桥面纵坡大于2％而桥长大于50m时，每隔12~15m设置一个；桥面纵坡小于2％时，一般顺桥长方向每隔6~8m设置一个。

2)防水层。桥面防水层设置在桥面铺装层下面，它将透过铺装层渗下来的雨水汇集到排水设施(泄水管)排出。桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面从人行道与缘石砌缝里向上叠起l00mm。

2.伸缩缝。为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

⑴伸缩缝的构造要求。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

⑵伸缩缝的类型。

1)镀锌薄钢板伸缩缝。中小跨径的装配式简支梁桥，当梁的变形量在20~40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝。构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

3.人行道、栏杆、灯柱

桥梁上的人行道宽度可选用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍数递增。

⑴安全带。不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0.25m，高为0.25~0.35m的护轮安全带。安全带可以做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。

⑵人行道。一般高出行车道0.25~0.35m；人行道在桥面断缝处必须做伸缩缝。

⑶栏杆、灯柱。照明用灯一般高出车道5m左右。

二承载结构。桥梁的承重结构因其结构形式而异。

1.梁式桥。是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。特点是其桥跨的承载结构由梁组成。可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。

⑴简支梁式桥。是静定结构，其各跨独立受力。广泛采用的简支梁桥有三种:

1)简支板桥。主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥；装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。按其横截面形式主要分为实心板和空心板。根据我国交通部颁布的装配式板桥标准图，通常每块预制板宽为1.0m，实心板的跨径范围为1.5~8.0m，板厚为160~320mm，主要采用钢筋混凝土材料；钢筋混凝土空心板的跨径范围为6~13m，板厚为0.4~0.8m；而预应力混凝土空心板的跨径范围为8~16m，板厚0.4~0.7m。

2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8~12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在20~50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成。

3)箱形简支梁桥。主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。

⑵连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。

悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。

T形刚架桥是由桥跨梁体与桥墩(台)刚接形成的的具有悬臂受力特点的无支座T形梁式桥结构。通常全桥由两个或多个T形刚架通过铰或挂梁相连所组成。其构造特点为:

1)连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥的分孔。

桥梁的分孔取决于桥位处的地形、地质、水文条件、通航的要求以及技术条件。对于连续梁桥、悬臂梁桥的T形刚架桥，在分孔时还必须考虑桥梁相邻跨径的合理比例。多孔连续梁桥，通常可按2~5孔为一联分联布置，通常三跨连续梁应用最为广泛，其边跨与中间跨跨径的比值常为0.6~0.8；多跨连续梁桥，常取比值为0.65~0.9，其跨度从中孔向两侧逐孔减少。

2)横截面形式及主要尺寸。大跨度的连续梁桥、悬臂梁桥和T形刚架桥多采用变截面形式，其桥跨不同部位的梁高是变化的，梁高沿桥纵向的变化曲线可以是抛物线、正弦曲线、三次曲线、圆弧线以及折线。主梁截面通常采用箱形。

3)预应力筋的布置要点。预应力筋的布置通常根据正负弯矩沿梁纵向分布的变化来确定。预应力筋宜布置成波浪形曲线但波浪形曲线曲率不宜过大，对于大跨度连续梁桥和悬臂梁桥可利用其变高截面特点较平缓地布置预应力筋曲线。

2.拱式桥。特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。

设计合理的拱主要承受拱轴压力，拱截面内弯矩和剪力均较小，因此可充分利用石料或混凝土等抗压能力强而抗拉能力差的圬工材料。拱式桥是钢筋混凝土桥和圬工桥最合理的结构形式之一。它是推力结构，其墩台基础必须承受强大的拱脚推力。拱式桥对地基要求很高，适建于地质和地基条件良好的桥址。拱桥按其结构体系分为:

⑴简单体系拱桥。桥上的全部荷载由主拱单独承受，它们是桥跨结构的主要承重构件。拱的水平

推力直接由墩台或基础承受。

1)主拱构造。根据受力特点，主拱的构造应满足下列要求:拱石受压面应选择较大的平整面，并使拱石的大头向上，小头向下，受压面的砌缝应与拱轴线相垂直；当拱厚较大时，宜采用2~4层砌筑，并应纵横错缝。

2)拱上建筑构造。分为实腹式和空腹式两种。实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。

3)细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，在相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚的上方，并需在横桥方向贯通全宽及侧墙的全高。

⑵组合体系拱桥。一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，拱桥的传力结构与主拱共同承受荷载。根据构造方式及受力特点，可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。

1)桁架拱桥又称拱形桁架桥，是由拱和桁架两种结构体系组合而成。

2)刚架拱桥也是一种有推力的拱桥。其主结构由拱肋构成主拱，拱上建筑取斜腿刚构的形式，并联结成整体，故名刚架拱桥。

桁架拱桥和刚架拱桥均属于整体型上承式拱桥。

3)桁式组合拱桥是由两端的悬臂桁架梁和中段的桁架拱组成的拱梁组合体系，也是一种有推力结构。主孔桁架一般采用斜杆式。

4)拱式组合体系桥是将拱肋和系杆组合起来，共同承受荷载，可充分发挥各构件的材料强度。拱式组合体系桥可做成有推力和无推力两种形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三种形式。一般无推力中、下承式的拱式组合体系桥使用较多，无推力的拱式组合体系桥常称为系杆拱桥. 3.刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台(支柱、板墙)整体相连而形成的结构体系，其梁柱结点为刚结。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可分为铰支承刚架桥和固端支承刚架桥。刚架桥的支柱做成直柱式称门形刚架桥，做成斜柱式称斜腿刚架。刚架桥的主梁截面形式与梁式桥相同。主梁在纵向的变化可采用等截面、变宽截面和变高截面等。

刚架桥的支柱有薄壁式和柱式。柱式又分单柱式和多柱式。

4.悬索桥又称吊桥，是最简单的一种索结构。其特点是桥梁的主要承载结构由桥塔和悬挂在塔上的高强度柔性缆索及吊索、加劲梁和锚碇结构组成。现代悬索桥一般由桥塔、主缆索、锚碇、吊索、加劲梁及索鞍等主要部分组成。

⑴桥塔。桥塔是悬索桥最重要的构件。大跨度悬索桥的桥塔主要采用钢结构和钢筋混凝土结构。其结构形式可分为桁架式、刚架式和混合式三种。

⑵锚碇。是主缆索的锚固构造。主缆索中的拉力通过锚碇传至基础。

⑶主缆索。是悬索桥的主要承重构件，可采用钢丝绳钢缆或平行丝束钢缆，大跨度吊桥的主缆索

多采用后者。

⑷吊索。也称吊杆，是将加劲梁等恒载和桥面活载传递到主缆索的主要构件。吊索可布置成垂直形式的直吊索或倾斜形式的斜吊索，其上端通过索夹与主缆索相连，下端与加劲梁连接。吊索与主缆索连结有两种方式:鞍挂式和销接式。吊索与加劲梁联结也有两种方式:锚固式和销接固定式。

⑸加劲梁。是承受风载和其他横向水平力的主要构件。大跨度悬索桥的加劲梁均为钢结构，通常采用桁架梁和箱形梁。

⑹索鞍。是支承主缆的重要构件。索鞍可分为塔顶索鞍和锚固索鞍。

5.组合式桥 是由几个不同的基本类型结构所组成的桥。

斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。

⑴拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件，拉索的造价约占全桥的25％~30％。目前采用较多的有平行钢丝束，钢绞线束和封闭式钢索。

⑵主梁。常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。

⑶索塔。主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。

三桥梁支座

桥梁支座是桥跨结构的支承部分，它将桥跨结构的支承反力传递给墩台，并保证桥跨结构在荷载作用下满足变形要求。支座按其允许变形的可能性分为固定支座、单向活动支座。

三、桥梁下部结构

一桥墩

1.实体桥墩是指桥墩是由一个实体结构组成的，可分为实体重力式桥墩和实体薄壁桥墩(墙式桥墩)。实体桥墩是由墩帽、墩身和基础组成的。

2.空心桥墩有两种形式，一种基本为上述的实体重力型结构，镂空中心部分。另一种即采取薄壁钢筋混凝土的空格形墩身。空心桥墩墩身立面形状可分为直坡式、台坡式、斜坡式。空心墩按壁厚分为厚壁与薄壁两种。空心桥墩在构造尺寸上应符合下列规定:

⑴墩身壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。

⑵墩身内应设横隔板或纵、横隔板，通常的做法是:对40cm以上的高墩，不论壁厚如何，均按6~l0m的间距设置横隔板。

⑶墩身周围应设置适当的通风孔与泄水孔，孔的直径不宜小于20cm；

3.柱式桥墩一般由基础之上的承台、柱式墩身和盖梁组成。柱式桥墩的墩身沿桥横向常由1~4根立柱组成。

4.柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，它是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。典型的柔性墩为柔性排架桩墩，多用在墩台高度5~7m，跨径一般不宜超过13m的中、小型桥梁上。柔性排架桩墩分单排架和双排架墩。单排架墩一般适用于高度不超过4.0~5.0m。桩墩高度大于5.0m时，为避免行车时可能发生的纵向晃动，宜设置双排架墩；

5.框架墩用压挠和挠曲构件，组成平面框架代替墩身，支承上部结构，必要时可做成双层或更多层的框架支承上部结构。这类较空心墩更进一步的轻型结构，是以钢筋混凝土或预应力混凝土建成受力体系。

二桥台.按照桥台的形式，可分为以下几种:

1.重力式桥台主要靠自重来平衡台后的土压力，桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造，并用就地浇筑的方法施工。常用的类型有U形桥台、埋置式桥台、八字式和一字式桥台。埋置式桥台将台身埋置于台前溜坡内，不需要另设冀墙，仅由台帽两端耳墙与路堤衔接。 ⑴台帽与背墙。桥台顶帽由台帽和背墙两部分组成。

⑵台身。实体式桥台台身前后设置斜坡呈梯形截面。台身顶的长度与宽度应配合台帽。

⑶翼墙及耳墙。了解即可。

2.轻型桥台一般由钢筋混凝土材料建造，其特点是用这种结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。常用的有薄壁轻型桥台和支撑梁轻型桥台。

3.框架式桥台是一种在横桥向呈框架式结构的桩基础轻型桥台，它所承受的土压力较小，适用于地基承载力较低、台身较高、跨径较大的梁桥。其构造形式有柱式、肋墙式、 半重力式和双排架式、板凳式等。

双(多)柱式一般用于填土高度小于5m的场合；填土高度大于5m时，可采用墙式。

4.组合式桥台。为使桥台轻型化，桥台本身主要承受桥跨结构传来的竖向力和水平力，而台后的土压力由其他结构来承受，形成组合式的桥台。

三墩台基础

1.扩大基础。是桥涵墩台常用的基础形式。它属于直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。

2.桩与管柱基础。当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可用桩基础。

3.沉井基础。桥梁工程常用沉井作为墩台的梁基础。沉井形式各异，但在构造上均主要由井壁、刃脚、隔墙、井孔、凹槽、封底、填心和盖板等组成。

四、涵洞

涵洞是由洞身及洞口建筑组成的排水构造物。涵洞和桥的区别，按《公路工程技术标准》规定，单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m的统称为涵洞；而圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都叫作涵洞。

一涵洞的分类

1.按构造形式不同分类。 涵洞可分为圆管涵、拱涵、盖板涵、箱涵。

⑴圆管涵。直径一般为0.5~1.5m。受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置端墙，不需设置墩台，故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。

⑵盖板涵。在结构形式方面有利于在低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵。

⑶拱涵。一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，普遍采用。

⑷箱涵。适用于软土地基，但因施工困难且造价较高，一般较少采用。

2.按洞顶填土情况不同分类。 涵洞可分为明涵和暗涵。

⑴明涵。洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。

⑵暗涵。洞顶有填土，且最小填土厚度应大于50cm，用于高路堤及深沟渠处。

3.按建筑材料不同分类. 涵洞可分为砖涵、石涵、混凝土涵及钢筋混凝土涵等。

4.按水力性能不同分类。可分为无压力式涵洞、半压力式涵洞、压力式涵洞。

⑴无压力式涵洞。水流在涵洞全部长度上保持自由水面。

⑵半压力式涵洞。涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由面。

⑶压力式涵洞。涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水。

二涵洞的组成

涵洞由洞身、洞口、基础三部分和附属工程组成。在地面以下，防止沉陷和冲刷的部分称作基础；建筑在基础之上，挡住路基填土，以形成流水孔道的部分称为洞身；设在洞身两端，用以集散水流，保护洞身和路基使之不被水流破坏的建筑物称为洞口，它包括端墙、翼墙、护坡等。为防止不均匀沉陷，将涵洞全长分为若干段，每段之间以及洞身与端墙之间设置沉降缝，使各段可以独自沉落而互不影响。

三涵洞的构造

1.洞身。是涵洞的主要部分，它的截面形式有圆形、拱形、矩形(箱形)三大类。为充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞进口处采用提高节。圆形管涵不采用提高节。

⑴圆管涵。圆管涵以钢筋混凝土及混凝土管涵最为常见。

钢筋混凝土圆管涵静力工作性能良好,混凝土的用量小，制造简单，移动时也很方便。一般可分为刚性管涵和四铰式管涵。

1)刚性管涵。刚性管涵在横截面上构成一个刚性环，圆环厚度随直径大小和填土高度而变。2)四

铰式管涵。采用四铰式管涵的目的是为了降低圆管的应力，以节约材料。铰分别布置在最大弯矩处，即涵洞的两侧及涵洞的顶部和底部。

由于四铰式管较刚性管应力减小很多，所以它不仅可以缩小截面尺寸，减少配筋数量，而且可以采用纯混凝土来建造。

⑵拱涵。洞身由拱圈、侧墙(墙台)和基础组成。拱圈形状普遍采用圆弧拱。

⑶矩形涵洞。盖板涵是常用的矩形涵洞，由基础侧墙(涵台)和盖板组成。

盖板涵的过水能力较圆管涵大，与同孔径的拱涵相接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承载力的要求较拱涵低。因此，在要求通过较大的排洪量，地质条件较差，路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常采用明涵。

2.洞口建筑。涵洞洞口建筑在洞身两端，连接洞身与路基边坡。

⑴涵洞与路线正交的洞口建筑。涵洞与路线正交时，常用的洞口建筑形式有端墙式、八字式、井口式。

1)端墙式。端墙式洞口建筑为垂直涵洞轴线的矮墙，用以挡住路堤边坡填土。

构造简单，但泄水能力较小。

2)八字式。八字式洞口除有端墙外，端墙前洞口两侧还有张开成八字形的翼墙。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。

3)井口式。当洞身底低于路基边沟(河沟)底时，进口可采用井口式洞口。水流汇入井内后，再经涵洞排走。

⑵涵洞与路线斜交的洞口建筑。涵洞与路线斜交时，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根据洞口与路基边坡相连的情况不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被采用是斜洞口。

3.涵洞的基础。一般采用浅基防护办法，即不允许水流冲刷，只考虑天然地基的承载力。除石拱涵外，一般将涵洞的基础埋在允许承压应力为200kPa以上的天然地基上。

⑴洞身基础。

1)圆管涵基础。圆管涵基础根据土壤性质、地下水位及冰冻深度等情况，设计为有基及无基两种。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墙、翼墙及出入口管节一般都为有基。有下列情况之一者，不得采用无基:岩石地基外，洞顶填土高度超过5m；最大流量时，涵前积水深度超过2.5m者；经常有水的河沟；沼泽地区；沟底纵坡大于5％。

2)拱涵基础。拱涵基础有整体基础与非整体基础两种。整体式基础适用于小孔径涵洞；非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤(包括密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的粘土、坚硬砂粘土等)。不能满足要求时，可采用整体式基础，以便分布压力，也可加深基础或采用桩基。

3)盖板涵基础。盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。

⑵洞口建筑基础。为防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毁坏，进出口应设置洞口铺砌以加 固，并在铺砌层末端设置浆砌片石截水墙(垂裙)来保护铺砌部分。

4.沉降缝。沉降缝端面应整齐、方正，不得交错。沉降缝应以有弹性和不透水的材料填塞，并应紧密填实。

5.附属工程。包括:锥体护坡、河床铺砌、路基边坡铺砌及人工水道等。

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仙人掌是生活中比较常见的植物，而且生命力比较顽强，因此是比较好养的植物，不过很多人都想知道仙人掌有哪些品种，其实仙人掌的品种并不多，在市场上比较常见的也只有六种而已，所以想要养殖仙人掌的话，可以从这几个品种中选择，接下来就随小编一起去了解下仙人掌的品种大全大图吧。

一、仙人掌有哪些品种

仙人掌的品种并不多，而且在市面上比价常见的也只有几种而已，可能大多数品种人们都见到过，不过也有部分人可能不认识仙人掌的品种，所以要想辨认的话也比较困难，因此花友们可以按照下面的品种大全来进行辨认。

二、仙人掌的品种大全大图

<1、单刺仙人掌>

刺仙人掌主要分布在我国的云南南部等南部地区，其高度大约在1.3-7m左右，有着圆柱的主干，而且有着很多的分支，其刺的分布大约是2到3根在一起聚生，直立有15cm高，其花的颜色为绿色或者带红色。

<2、叶状仙人掌>

通常为灌木或者乔木。茎嫩，刺较硬。时常在休眠期落叶。辐射较为对称，有白、粉、菊等多色。其果实为肉质球状。全属2系列约20种：小花叶小，1.5厘米;大花叶大，8厘米。

<3、白毛掌>

白毛掌就是形状像手掌的，仙人掌上还布满了白色的毛茸茸的东西，这些白毛是从毛刺的尖端长出来的。所以如果家里有养白毛掌的，休息要放在孩子够不到的地方，不然孩子不懂就去摸，就容易受伤。白毛掌生命力顽强，好养活。

<4、食用仙人掌>

食用仙人掌是中国引进的新兴保健蔬菜，品种主要是从墨西哥引进的“米邦塔”食用仙人掌，“米邦塔”食用仙人掌是墨西哥专家多年选育出的以食用为主，具有多种用途的仙人掌新品种。

<5、姬珊瑚>

可能有些人经常见到的仙人掌不是球形就是典型的手掌形状，而这种姬珊瑚仙人掌却是不太相同的，它有点类似于海底的珊瑚形状，是很特别也有较高的观赏价值。这种植物它是一簇一簇的，一盆里面有很多聚拢在一起。

<6、银手指>

仙人掌不是只有绿色的外形，它还有其他的品种，银手指就是仙人掌的品种之一。顾名思义，银手指它的颜色是偏向于银色的，有点像是毛线球的形状。而且，它的上面也有很多毛绒绒的小刺，个头有大有小。

<结语：>

通过上文的详细介绍，相信大家已经知道了仙人掌有哪些品种，其实仙人掌的品种并不多，而且在市面上比较常见的也只有几种而已，因此不会辨认仙人掌的花友，可以按照上面仙人掌的品种大全大图来进行辨认。

中国岩溶地貌景观的类型划分

就是篮球比分切换成繁体汉字。

与此同时，场上比赛队员也通常改为每队5人，开始有后卫、守卫、中锋、前锋、留守等位置之分。此外，奈史密斯制订了一个不太完善的竞赛规则。

共13个条款，其中规定不允许带球跑、抱人、推人、绊人、打人等。这大大提高了篮球游戏的趣味性，并且吸引了更多的人来参加这一游戏，从而使篮球运动很快普及到了全美国。

最初篮球游戏比较简单，场地大小和参加游戏的人数没有限制。比赛队员分成人数相等的两队，分别站在球场的两端，在裁判员向球场中央抛球后，双方队员立即冲进场内抢球，并力争将球投进对方的篮筐。

因为桃筐是有底的，球投中以后就留在篮子里，人必须登上专设的梯子才能将球从篮筐里取出。

随着场地设施的不断改进，篮筐取消了筐底，并改用铁圈代替桃篮，用木板制成篮板代替铁丝挡网，场地增设了中线、中圈和罚球线，比赛改由中场跳球开始。

篮球比分之外一些计分系统会根据不同运动项目的不同比赛规则要求，体育比赛的计时计分系统包括测量类，评分类，命中类，制胜类,得分类等多种类型。

篮球比赛是根据运动队在规定的比赛时间里得分多少来决定胜负的，因此，篮球比赛的计时计分系统是一种得分类型的系统。篮球比赛的计时计分系统由计时器。

计分器等多种电子设备组成，同时，根据目前高水平篮球比赛要求，完善的篮球比赛计时计分系统设备应能够与现场成绩处理。

喀斯特地貌的分类方案很多，如卢耀如院士、朱学稳研究员等的分类，但是这种分类多是从成因角度出发的分类。把它当成一种资源，特别是作为旅游资源的分类方案还很少见。陈安泽在《今日中国》49卷曾以“岩溶景观”为题，从旅游角度出发提出了一个分类方案，把喀斯特旅游景观分为“桂林山水型”、“高寒山区钙华堆积型”、“岩溶瀑布型”、“岩溶峡谷型”、“岩溶洞穴型”、“岩溶泉水型”、“岩溶河流型”等，但亦较粗略，且缺少分类原则，经过多年实践经验的积累，现提出一个新的分类方案，以供参考。

1.中国喀斯特地貌景观类型划分原则

本分类方案基于下述原则:①地质成因原则。必须是碳酸盐岩或在碳酸盐岩地层中由溶蚀作用为主形成的地貌景观。其他可溶性盐类岩石或钙质胶结物形成的景观不包括在内，一些以构造为主或重力崩落为主形成的景观亦不包括在内。②经济价值原则或资源价值原则。这些景观必须有观赏价值或旅游开发价值，其中每种类型必须可以构成独立景区或景点，那些虽然是一种喀斯特现象，但不能独立构成景区者，即没有独立开发价值者不列为一种类型。③中国地域原则。这些地貌景观类型必须是在中国境内所见到，而且有园式旅游景区开发实例者。

2.中国喀斯特旅游资源类型划分及实例

根据以上原则可将喀斯特旅游资源分为4类14种亚类及代表型(表3-2)。

表3-2 中国喀斯特旅游资源分类简表

以上4类14亚类中的每个类型既可以构成独立的旅游景区、景点，也可相互结合构成综合性景区。实际上喀斯特旅游资源在形成时是相互依存的，因此，在大型旅游景区中往往多种类型共生。但是，每一种类型景观的特色又是非常鲜明的，这就构成了许多以一种类型为主要景物的喀斯特风景区，再加上同一亚类又可细分出若干代表型，从而使每处喀斯特景区都有自己的特色，大大增强了喀斯特景区的可游度。为了对各类喀斯特旅游资源有较深入的了解，兹分述如后。

(1)孤峰

孤峰是一种单峰碳酸盐岩石山。峰体四壁峭立，坡度多＞60°，底面积一般在0.01～0.05km2，个别有达0.1km2，平面形状为圆形，高度几十米到100多米，呈塔形、锥形、田螺形等，孤立在喀斯特平原上，是喀斯特地貌发育到晚期的产物，以桂林独秀峰为代表型。

(2)峰林

峰林由相互离立的塔状、锥状碳酸盐岩石峰组合而成地貌景观。这些离立的石峰坐落在相对平坦的地面上，如喀斯特平原或喀斯特谷地中。按其所处位置可分为平原峰林型和谷地峰林型。据朱德浩等所编中国喀斯特地貌图统计，全国峰林地貌为15000km2，广西峰林地貌为12000km2。朱学稳统计桂林地区(兴安至阳朔)峰林地貌1123km2，以兴坪—福利景区为代表。峰林地貌在桂林地区与清澈秀美的漓江相组合，构成了“江作青罗带，山如碧玉簪”的自然奇观，成为旅游资源中的极品。

(3)峰丛

峰丛由联座丛生的锥状碳酸盐岩石峰，和峰丛间洼地组合而成的地貌景观。与峰林的区别是，除了各峰体的基座(或垭口)相连外，峰体的形态以锥状为主，且较高大和具有正常的斜坡。一组峰丛之间伴生着小型洼地、漏斗或落水洞是此种地貌类型的又一特征。峰丛地貌从全国来看，其分布面积要比峰林广的多。据朱德浩等统计，全国峰丛地貌约125000km2，为峰林地貌的8.3倍。但局部地区两者的比例又很接近，据朱学稳统计，桂林地区(兴安—阳朔间)峰丛地貌为1216.4km2，仅比峰林地貌多两个百分点。另据朱学稳调查，我国的连片的峰丛地貌主要分布在广西的西部，如都安、巴马、风山、东兰、忻城、河池、宣山、南丹、马山、天等、靖西、大新和龙州等县;贵州南部的荔波、独山、罗旬、惠水、紫云、龙安、兴义;云南东部的罗平、丘北和文山。零星或小片地分布于广西的桂林、阳朔、荔浦、柳州、上林;贵州的龙里、镇宁、沛镇;云南的文山、沪西、蒙自、弥勒。此外，四川南部的兴文、筠连;湖南南部的道县、西部的龙山、桑植及湖北的建始和粤北等地亦有分布。峰丛还可根据形态、形成原因、空间分布等，分为不同的“型”，如“分水岭峰丛型”、“谷间峰丛型”、“岛状峰丛型”、“边缘峰丛型”、“深洼峰丛型”、“浅洼峰丛型”。也可按构成这种地貌的岩层的时代去划分，如广西的峰丛地貌主要是泥盆纪地层所成，而贵州兴义的峰丛地貌则主要是三叠纪灰岩所组成，也可称之为“兴义型”。峰丛地貌，美学价值极高，气势磅A，多成为旅游资源的精品或极品。由于它的分布广，开发潜力极大。

(4)石林

石林由高5m以上的碳酸盐岩柱状体(剑状、针状、塔状、蕈状)，成群组合出现，远望如林的一种地貌景观。它与峰林地貌的区别是在构成地貌的单体上，石林的单体是石柱，峰林的单体是石峰。石柱的高度最高不超过50m。5m以下的柱体应称为石芽，有些地区把低矮的石芽也命名为石林是不妥当的。石林的形成条件，特别是保存条件要比峰林、峰丛地貌严格得多，因此，石林地貌的分布要稀少的多。目前已知的石林景区有云南石林、福建鳞隐石林、贵州兴义泥凼石林、四川兴文石海洞乡石林和新发现的四川兴文两龙石林等。除云南石林研究较为深入外，其他都待深入研究。据作者观察，各处石林由于母岩的时代不同其外貌和美学观赏价值存在着很大的差别，建议可依此把它们分为若干代表型，如云南石林型(母岩为二叠纪灰岩)、泥凼型(母岩为三叠纪灰岩)和两龙型(母岩为奥陶纪龟裂灰岩)等，盼望着早日有深入研究石林的著述问世。作者同意张寿越研究员的观点，石林形成于早、中更新世晚期，且以土层下发育为主，至晚更新世以来才被剥蚀露出地表。这种脆弱的柱体地貌不可能长久保存，因此，早、晚第三纪成因说令人怀疑。中国的山水审美理论是“真山水之川谷，远望以取其势，近看以取其质”、“千尺为势，百尺为形”、“势须远观，形须近察”。而石林属于中小尺度的景观，个体形态千变万化，多姿多彩，“必须近察”才能领略它的美学效果，所以这种景观对游人的亲和力极大，感染力极强，是旅游的精品、极品资源。可与云南石林媲美的四川兴文两龙乡龟裂灰岩石林的发现，为这种旅游资源展现了更加辉煌的前景。

(5)天生桥

碳酸盐岩经溶蚀冲蚀作用形成的拱桥形地貌。其形成过程大体是这样的，先期的地表水流经碳酸盐岩地区时，沿岩石裂隙溶蚀下渗成为地下伏流，久而久之其通道成为溶洞，随着地壳抬升露出地表，洞体变为桥孔，桥自天然塑造，故称天生桥。我国的天生桥众多，但以重庆武隆天生三桥景区之天生桥最为壮观。在武隆县羊水河峡谷中段1.5km谷段中，分布着天龙桥、青龙桥和黑龙桥三座巨型天生桥。天龙桥高235m，拱孔平均高度为96m，跨度平均34m;青龙桥高281m，拱孔平均高度103m，跨度平均31m;黑龙桥高223m，孔高平均116m，跨度平均28m，武隆天生三桥在世界上也属最高大的喀斯特天生桥群。国内报道的天生桥有广西乐业新化乡布柳河仙人桥，高145m，拱高67m，跨度177.14m;贵州织金官寨乡天生桥，桥高128m，拱孔高93m，跨度85m;贵州水城金盘乡天生桥，桥高136m，拱孔高121m，跨度55m。其他尚有广西兴安白石乡天生桥，云南中旬天生桥、云南弥度天生桥，贵州黎平天生桥，其高度、拱孔高度均不及武隆天生三桥。天生桥雄奇险峻，是引人遐思的旅游资源，武隆天生桥是此类资源的极品。

(6)天坑

碳酸盐岩地层中，因溶蚀、崩塌作用形成的巨型漏斗状凹地，其下往往与地下河相通。天坑是中国学者提出的一个新的喀斯特术语，在国外此种地形被称为“大型塌陷漏斗”。朱学稳对此种地貌有较深入研究。他把此类地貌描述为“四周为陡崖峭壁的环绕(基本圈闭)，深度和直径分别大于200m、300m，总容积大于10Mm3的喀斯特负地形”。这种地貌幽深奇险，对游人有强烈吸引力。中国已发现的大型天坑有:重庆奉节小寨天坑(深度662m，为世界最深)、广西乐业大石围天坑群，最深为613m，(20km2内有天坑20多个，其密集度为世界之最)、四川兴文岩湾天坑、重庆武隆篝口天坑等。这些天坑在规模上和形成特点上都具有“世界之最”。

(7)钙华堆积景观

喀斯特泉水沉淀形成的钙华堆积构成的地貌景观。这种景观在我国最著名的景区有四川的黄龙、九寨沟风景区，云南中甸的白水台风景区等。黄龙景区的主要钙华景观有金**的钙华滩流(长2.5km，宽10～170m)。边石坝-彩池(共8群2330个)、钙华瀑布(由圆柱状、半球状的钙华壳形成的外形似瀑布的钙华堆积物，如洗身洞钙华瀑布宽30余米，高7.8m，流水越过坝顶亦成水瀑);九寨沟的主要景物是海子和瀑布。海子是大型的边石坝-彩池，多数海子的边坝是钙华胶结作用所形成。瀑布的跌水也是由高大的钙华坝所致。黄龙九寨属于高寒山区(海拔3000m以上，平均气温低于5℃)钙华堆积景观，从科学上、美学上都有极高的价值，已列入世界自然遗产名录，是旅游资源中的极品。

(8)喀斯特旱洞

碳酸盐岩经地下水溶蚀、冲蚀成为空洞和次生碳酸盐沉积物，如石笋、钟乳石、石花等构成的景观。洞体脱离地下水面后成为旱洞。北京石花洞是旱洞的典型代表，洞体共有6层，上下高差130m，除洞中常见的洞穴堆积外，大片分布的月奶石(一种在寒冷条件下形成碳酸钙凝胶)十分罕见，该洞之美学价值、科学价值在世界上都属前列。据不完全统计，我国有各种喀斯特洞穴近10万处，目前已调查的长度超过500m的洞穴在400个以上，最长的洞穴是广西乐业百朗洞(已探明长度75km)，其次是湖北的腾龙洞(探明长度52.8km)，洞体中最大的洞厅是贵州格必河洞中的苗厅(面积11.63×104m2)。洞穴不但以其美学和神秘性吸引游人，而且不受季节影响，可以常年对游人开放，是一种全天候旅游资源。全国已开放的旅游洞300余处，这类资源开发潜力极大。

(9)喀斯特水洞

洞体仍处于地下水面且充水的一类洞穴。此种洞穴多是水平洞穴。辽宁本溪水洞是中国最大的水上游览洞穴，洞长3074.5m，洞体水平，洞高平均8.8m，宽10～20m，已开发洞段长2438.4m，其中水道为2187.5m.该洞生于下奥陶纪石灰岩中，是太子河及其支流汤河地下径流所致。从旅游角度出发，能开展水上活动的洞穴，其游览价值更大，因此，本分类方案将它列为一种独立的洞穴类型。我国著名的水洞还有北京银狐洞、贵州龙宫洞等。

(10)喀斯特文化洞

洞中有古人类、古动物或古文化(如岩画等)遗存者。这种洞穴的科学考古价值往往大于旅游价值。我国此类洞穴很多，对游人开放的著名洞穴有北京周口店的中国猿人洞，广西桂林航皮岩洞等。

(11)喀斯特峡谷

河流通过碳酸盐岩地区由溶蚀、侵蚀和塌陷作用形成的条状负地形。往往有阶地及早期宽谷的遗迹。长江三峡是典型喀斯特峡谷，游客可坐在舒适的江轮上，尽情欣赏水景、山景，体会大自然神奇力量。因此峡谷往往也是风景河段。

(12)喀斯特嶂谷

喀斯特嶂谷指两壁陡立，谷底较窄(有时仅有数米至数十米)，谷深远远大于谷宽的特殊谷地，这些谷地往往分布于河流的上游或中游，河流坡降大，水流急。从旅游出发，这种谷地往往适于漂流活动，是一种上好参与型旅游资源，贵州马岭河募集嶂谷是其典型代表。

(13)喀斯特瀑布

在碳酸盐岩地区形成的瀑布，有山岳型、河道型等。贵州黄果树瀑布是河道型喀斯特瀑布的代表。当打帮河通过喀斯特地区时，在河道上形成一系列瀑布，黄果树瀑布是其中的最大者，瀑布高66.8m，宽81.2m，巨大水流似从天降，水花飞舞，声若惊雷，使游人产生触目惊心的美感。山岳型瀑布是指在碳酸盐岩山区陡崖上下泻的水流，如云南路南的大叠水瀑布、河南云台山瀑布等。

(14)喀斯特泉

碳酸盐岩分布区，地下水溶蚀作用出露地表者。我国著名的喀斯特泉景区有济南的趵突泉公园、山西太原晋祠公园和河南辉县百泉风景区等。济南趵突泉是由火成侵入岩在地下阻挡了寒武纪石灰岩层中的喀斯特地下水的流动，从而涌出地表成为历史有名的泉水。其实济南除趵突泉外还有黑虎泉、珍珠泉、五龙潭泉等众多的泉。在著名的《老残游记》中把济南描写为“家家泉水，户户垂杨”，济南因此被称为泉城。由于北方缺水，上述喀斯特泉景区成为人们心目中的旅游胜地。喀斯特旅游资源不但类型多样，而且精品、极品资源多，分布广，是最具开发潜力的旅游资源类型。



汽车包括哪些类型？

汽车分类很复杂，各国有各国的分法：

各国的标准不一，其中：

欧系分类：德国大众的轿车分类法具有代表性，将轿车分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ级，其中Ａ

级车又可分为Ａｏｏ、Ａｏ和Ａ等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；Ｂ级和Ｃ级

分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；Ｄ级车是相当于我国大红旗等高档轿车。

美系分类：通用汽车公司的分类比较有代表性，将轿车分为６级。它是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价之后得出的分类。它的Ｍｉｎｉ相当于我国的微型轿车；我国的普通型轿车在通用分类中可找到２个级别，即Ｓｍａｌｌ和ＬｏｗＭｅｄ；各家只对中级轿车的分类标准比较一致，即中级轿车Ｉｎｔｅｒｍ（Ｂ级）；中高级轿车Ｕｐｐ－ｍｅｄ，在我国相当于近几年涌现最多、销售最畅的奥迪、别克、雅阁等新型车；高级轿车相对应的是Ｌａｒｇｅ／Ｌｕｘ级别。

我国目前的分类法是以价格为主，技术规格为辅。即将２０万元以上的轿车解释为中高级轿车；１５—２０万元为中级轿车；１０万元左右或１０—１５万元为普通级轿车；１０万元以下为微型轿车或经济型轿车。

2002年，我国推出了新的汽车分类统计标准。新的汽车分类标准将汽车分为商用车和乘用车两大类。在基本乘用车类别上主要以发动机排量进行划分，比如，在基本型乘用车型的分类中，按所装备发动机的排量共分为１升排量以下、１升至１．６升、１．６升至２．０升、２．０升至２．５升、２．５升以上等五个排量区间，对应现行的轿车分类标准大致就是目前的微型轿车、普及型轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车等五个类别。

若汽车按型式分类，大致有以下几种：

1、溜背式轿车。溜背式轿车国际上简称LS型车，也称为斜尾式或两厢式轿车，它一般身材狭小，没有后备箱，通常是中低档轿车的款式。例如：奥拓、吉利和夏利两厢等。

2、阶背式轿车。阶背式轿车国际上简称L型车，也称为三厢式轿车，具有后备箱。它通常是中高档轿车的款式，涵盖的车型最多，从捷达、奥迪一直到凯迪拉克、劳斯莱斯。溜背式轿车和阶背式轿车并不是轿车档次的主要标志。由于中国民众喜欢汽车有个“屁股”，一些厂家就专门将溜背式轿车改装成阶背式轿车，以适应市场需要，如夏利三厢、富康988等。

3、双门跑车。双门跑车国际上简称CA型车，它与普通轿车最大的区别，就是适合高速行驶，多被设计成发动机马力强大，底盘和悬挂适应高速行驶的要求。双门跑车通常只有两门两座。

4、敞棚轿车 。敞棚轿车国际上简称S型车，是指没有顶棚的轿车，适合休闲和娱乐。随着技术的发展，国外许多轿车具有活动顶棚功能，即顶棚可以随意开合。

5、旅行轿车。旅行轿车国际上简称K型车，是指适合旅行用的轿车，其初始的款式，是将三厢式轿车的尾部加上顶棚，以增大储物空间，使之更适合旅行。如桑塔那旅行轿车等。

6、厢式轿车。厢式轿车国际上简称V型车，通常是指带有较大车厢的小轿车，包括我国通常被称为的“面包车”，如松花江、昌河等。

7、越野车。越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。

8、小型客货车。小型客货车国际上简称P型车，也称为皮卡，由英文PICK-UP音译而来。它通常兼有运载人员和货物的双重功能，有两门和四门之分。如郑州日产皮卡、沈阳雪佛兰皮卡等。

随着汽车技术的发展和人们需求的提高，一些车辆的形式开始从单一向多重发展，有时甚至无法简单地将它们划归哪一类。

例如：

RV（Recreational Vehicle）即娱乐、休闲汽车。它最早起源于美国，主要是为了适应美国家庭用车追求个性、休闲的需求，多为家庭的第二辆车。在国外，RV并没有什么明确具体的定义和分类标准，多是指一些轻型、运动型汽车。它是一种范畴较广的概念，可以包括80年代流行的MPV和90年代流行的SUV，也就是除轿车和跑车之外的各种非主流的乘用车。

MPV（Multi　Purpose　Vehicle）在国外被称为多功能乘用车，也有称之为多用途车的。一般来说，MPV是指介于轿车和轻型客车之间的一个新兴车种，它既兼备了这两者的长处，又延伸了这两者的功能。通俗一点说，MPV既适用于商务公务活动，也具有休闲娱乐功能，即可公用，也可家用。这类车最早是由法国雷诺公司提出的，它兼具了轿车的舒适性和小型客车的空间，一般为单厢式结构，即俗称的“子弹头”。从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，因此，它具有轿车车型理念的特征。这点在当今汽车生产中广泛采用的平台技术上就可得到明证，世界上许多MPV都是在轿车平台上生产出来的。如广州本田投产的奥德赛MPV，其车型开发完全是在本田雅阁的轿车的底盘上进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。目前国内市场上MPV主要有克莱斯勒的捷龙、上海通用生产的别克GL8、海南普利马、神龙毕加索、广州本田奥德赛、东风风行和江淮汽车公司引进韩国现代技术生产的“瑞风”汽车等。

SUV 。SUV意为运动型多用途汽车（Sports Utility Vehicles）多指造型新颖的越野车，它不仅具有MPV的多功能性，而且还有越野车的越野性和RV的休闲功能。因此，SUV有时很难界定，特别是与越野车的区分越来越模糊，大有合二为一的趋势。

若按传统越野车的分类方法，只有四轮驱动的车型才可称得上真正的越野车。但是由于城市用户很少会用到四轮驱动，所以许多越野车品牌同时也推出了两轮驱动的车型。

SUV在美国比较流行，它具有越野车的特点，又能满足家庭的需要，适应现代人崇尚运动的作风。根据2001年的统计，美国每四辆新车中就有一辆是SUV。为了迎合市场需要，这类家用越野车被称作运动型多用途车。这类车也是最大的RV车型，例如三菱的帕杰罗、宝马X5、 国产SUV有大切诺基、金杯通用生产的雪佛兰开拓者、庆铃竞技者、长峰猎豹、东南富利卡和华泰吉田等。

RV具有精致、趣味、实用的优点。例如奔驰的A级车、大宇的马蒂兹、南京的派利奥、昌河铃木的北斗星、上海通用的赛欧S-RV（其中S代表赛欧Sail）等。

RV车的造型基础以两厢车为主，它在外形上突破了传统轿车的三厢车设计，具有多用途、多变化的车厢空间特点。从另一角度看，RV车也是对传统用车意识的突破，当轿车市场是以公务车为主的时代，两厢车是没有什么销路的，人们认定轿车就是有头有尾的三厢式，否则，怎能称得上“轿”车？当轿车市场逐步转向以家庭用车为主的时代，尤其是当社会不再认为汽车是一种奢侈商品时，RV车将会大行其道，因为实用性将会取代虚荣性。

RV车有许多优点是三厢车所不及的。第一，适用面广，通过车厢内座椅的调整组合，可以作为乘用、休息和货车之用。例如三口之家开着一辆RV车到郊外旅游，驾车者旁边的座椅可以旋转180度，乘客可以面对面交谈或玩游戏；将其中一张座椅折叠，可以当餐桌开饭；玩累了将前后座椅靠背扳平，整个车厢就成为一个舒适的大床在上面睡睡觉；路过超级市场，将后排座椅折叠向前翻起，腾出空间放置下周的食物。而这一切便利，三厢车是难以做到的，而且也没有这种必要，因为三厢车的定位本来就是公务车。第二，RV车可以充分利用空间资源，在区区几立方米的空间内，可以发挥最大的空间利用率。而在三厢车上，起码行李厢上面的空间资源就白白浪费了。

汽车级别是怎么分的啊

汽车等级一般为：A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。

按照德国汽车分级标准：A00是微型乘用车，A0是小型乘用车，A级是紧凑型乘用车，B级是中型乘用车，C型是中大型乘用车，D级车指的则是大型乘用车，其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，乘用车的豪华程度也不断提高。

国内一般把A00级、A0级、A级、B级、C级、D级分别称为微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、大型车。

扩展资料

我国汽车分类标准

我国汽车的分类主要有载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车等几种类型。

货车主要是：微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车。

越野汽车来：轻型越野车，中型越野车，重型越野车，超重型越野车。

自卸汽车：轻型自卸车，中型自卸车，重型自卸车，矿用自卸车。

牵引车：半挂牵引车，全挂牵引车。

专用汽车：箱式汽车、罐式汽车、起重举升车、仓栅式车、特种结构车、专用自卸车。

参考资料来源：百度百科——汽车等级

关于“汽车分类标准”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！